Honda frappe un grand coup cette semaine avec l’annonce d’une série limitée à 140 exemplaires de la NSX Type R NA2. Cette sportive japonaise culmine à 800 000 euros et ravive la flamme des puristes. Les collectionneurs se précipitent déjà.
Une renaissance inattendue pour l’icône NSX
La NSX Type R NA2 revient sous les projecteurs en février 2026. Honda mise sur l’héritage de ce modèle mythique pour reconquérir le segment des hypercars. Les 140 unités promises disparaîtront vite du marché.
Les ingénieurs ont peaufiné chaque détail pour cette édition collector. Le châssis en aluminium monocoque intègre des éléments en fibre de carbone. Cette formule allège la bête à 1 270 kg et booste ses performances.
Le cœur battant : un V6 de 3,2 litres surpuissant
Sous le capot, un V6 atmosphérique de 3,2 litres délivre 290 chevaux à 7 300 tr/min. Le couple atteint 304 Nm à 5 300 tr/min. Chaque moteur sort des mains d’artisans spécialisés qui équilibrent les composants avec une précision de course.
La boîte manuelle à 6 rapports offre des passages nets et précis. Honda a raccourci la pédale d’accélérateur pour une réponse immédiate. Résultat : le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse max bridée à 250 km/h.
- 290 ch pour une puissance spécifique de 90,7 ch/litre.
- Rotations internes équilibrées dix fois plus finement que sur la NSX standard.
- Pistons en FRM, un alliage aluminium-fibre de carbone ultra-rigide.
Des assemblages manuels dignes d’une Formule 1
Les techniciens pèsent et apparient pistons, bielles et vilebrequin. Cette méthode réduit les tolérances de poids au minimum. Le moteur gagne en réactivité sans alourdir la note.
Châssis allégé et tenue de route d’exception
Honda supprime la direction assistée pour économiser 100 kg. Les panneaux extérieurs en fibre de carbone remplacent l’aluminium. Le capot avant et l’aileron arrière contribuent à cette cure d’amaigrissement de 100 kg au total.
Les sièges Recaro en carbone-kevlar remplacent le cuir standard. Les jantes forgées de 17 pouces chaussent des pneus Bridgestone Potenza. Les freins Brembo à disques céramique assurent des arrêts fulgurants.
- Suspensions à double triangulation en aluminium forgé.
- Barres antiroulis avant et arrière pour zéro roulis.
- Amortisseurs HPV remplis d’azote, adaptatifs à la vitesse.
Sur circuit, cette NSX colle à la trajectoire comme une ventouse. À basse vitesse, la direction sans assistance demande du muscle, mais récompense le pilote engagé.
De 2002 à 2026 : une cote qui explose
En 2002, Honda produit 140 NSX-R NA2 à Suzuka, au Japon. Le prix de base avoisinait 150 000 dollars. Vingt-quatre ans plus tard, la rareté propulse la valeur à 800 000 euros pour cette nouvelle mouture limitée.
Les exemplaires d’origine se négocient déjà à prix d’or chez les collectionneurs. Cette édition 2026 capitalise sur la légende et ajoute des améliorations modernes. Honda anticipe un pic d’intérêt en mars.
Pourquoi cette valorisation record ?
La production limitée garantit l’exclusivité. Les passionnés voient en elle le symbole du retour de Honda dans les véhicules haute performance. Le positionnement tarifaire intrigue : accessible par rapport aux rivales européennes à sept chiffres.
Les marchés secondaires explosent. Un modèle 2002 bien conservé vaut le double de son prix neuf. Cette série limitée dopera encore la demande.
Performances qui défient le temps
Le V6 central-arrière propulse la NSX en mode pure sportive. La consommation mixte s’établit à 13,4 l/100 km, un détail anecdotique pour les amateurs de sensations. Les 0-100 km/h en moins de 5 secondes restent compétitifs.
Honda intègre des technologies F1 : rotules forgées, porte-moyeux en alu. La suspension HPV s’adapte du quotidien au circuit. Elle absorbe les bosses en ville tout en raidissant pour les virages serrés.
- Freins : 6 pistons avant, 4 arrière, disques de 41 cm.
- Pneus : 215/40 R17 pour une adhérence laser.
- Poids sur puissance : 4,4 kg/ch, un ratio de rêve.
Intérieur minimaliste et fonctionnel
L’habitacle mise sur l’essentiel. Les compteurs analogiques dominent le tableau de bord. La vitre séparant l’habitacle du moteur s’affine pour gagner des grammes.
Honda zappe les airbags, le verrouillage central et l’antipatinage. Une batterie légère et un embrayage optimisé complètent le tableau. Le pilote se concentre sur la route.
140 unités : l’urgence pour les collectionneurs
Cette semaine marque le lancement officiel. Les commandes ouvrent prochainement, mais les listes d’attente s’allongent déjà. Honda cible les marchés européens où la demande pour les japonaises mythiques bondit.
La NSX Type R NA2 symbolise la précision nippone face aux italiennes flamboyantes. Son prix de 800 000 euros positionne Honda comme un acteur sérieux des hypercars.
Concurrence et positionnement stratégique
Honda défie Ferrari et Lamborghini avec cette pépite. La NSX offre un rapport qualité-prix imbattable pour sa rareté. Les 140 exemplaires visent les garages des millionnaires avertis.
Les évolutions 1997 préfigurent cette version : moteur 3,2 litres, boîte 6 vitesses. L’édition 2026 pousse les curseurs plus loin avec des matériaux composites avancés.
Les fans attendent des essais sur circuit. La communauté automobile bourdonne sur les forums. Honda ravive ainsi sa réputation de pionnier.
Vers un futur électrique ?
Cette série limitée clôt peut-être l’ère thermique de la NSX. Honda prépare des modèles hybrides, mais la Type R NA2 reste fidèle au V6 pur. Les puristes applaudissent ce choix radical.
En mars 2026, les prix secondaires grimperont. Acheter maintenant signifie investir dans un futur collector. La marque japonaise réaffirme sa maîtrise des sportives d’exception.
- Production : 140 unités à Tochigi.
- Prix neuf 2002 : environ 150 000 $.
- Valeur 2026 : 800 000 € par unité.
La NSX Type R NA2 redéfinit les standards. Honda prouve que la légende perdure avec panache.